Dufour 40

Progetto Come dicevamo in apertura le linee d’acqua sono di Umberto Felci, gli interni sono invece del francese Patrick Roséo. La concezione progettuale della barca è quella che ci si può aspettare da un crociera regata moderno, con una notevole lunghezza al galleggiamento, un bel po’ di peso nel bulbo (il 36%), una costruzione in sandwich per coperta e scafo, con l’eccezione dalla zona vicina alla pinna che è in laminato pieno (la resina è di tipo poliestere, con gli strati esterni impregnati in NPG che garantiscono una buona difesa dall’osmosi, l’anima del sandwich è in PVC ad alta densità). Elementi che la distinguono da molte avversarie dirette sono l’armo a 9/10 con genoa al 130% e l’eleganza delle linee. Nel primo caso si è scelto di rinunciare a qualche metro di tela in favore di una maggiore facilità di manovra (meno carichi sulle scotte) e un piano velico molto equilibrato (con randa e fiocco che hanno la stessa superficie); nel secondo si è invece andati verso un profilo più filante, con murate e tuga più basse, rinunciando a qualche centimetro utile sottocoperta.

Interni Tre le versioni disponibili, a due cabine e un bagno, oppure a tre locali notte con due o un solo bagno. La versione della barca della prova era quest’ultima, con l’armatoriale a prua, con la cuccetta in murata e molto spazio per stivare il bagaglio. Una distribuzione nel complesso abbastanza equilibrata, ottima per l’uso “familiare”. Intelligente alternativa è anche la versione con solo due cabine ma con un bagno più grande (con box doccia separato), armadio per le cerate e un enorme gavone a poppa. Nonostante i centimetri limati un po’ ovunque per ottenere forme più snelle le volumetrie interne sono più che sufficienti, con un altezza in quadrato di 195 cm e di 190 nella cabina di prua. Nella media anche la superficie delle cuccette. L’impiantistica è stata studiata, così come deve essere, all’insegna della semplicità e dell’ accessibilità, con tutte le prese a mare concentrate in bagno e un quadro elettrico ben fatto (con gli indicatori di livello per acqua e gasolio ma senza Amperometro) e raggiungibile da due lati. Non ci è però piaciuta la scelta di collocare i serbatoi dell’acqua alle estremità, sotto le cuccette di prua e poppa, e non a centro barca, limitazione non da poco soprattutto quando si naviga con onda. Limitata anche la capacità delle batterie, due da 100 Ah, con l’eventuale seconda per i servizi inserita nella lista degli optional. Ci è piaciuta invece l’organizzazione della cucina ricca di stipi e cassetti per stivare la cambusa ampi ben accessibili .

La prova Prime sensazioni, grande facilità di conduzione e ottime prestazioni. Ci è piaciuta la scelta di portare tutte le manovre ben a portata di mano del timoniere che può quindi da solo condurre la barca con tranquillità, e ci hanno colpito, prima di tutto, le velocità che questa barca riesce a sviluppare. Pur precisando che era avvantaggiata da una situazione di poco carico (quattro persone, serbatoi quasi vuoti, niente bagagli e cambusa) i “numeri” di questa barca sono veramente ottimi, con una bolina a 6 nodi con un vento reale di 7/8. Intelligente anche la scelta, sulla versione del test, della chiglia lunga in piombo e della randa steccata (optional rispettivamente da 3.500 e 3.000 euro) che sicuramente garantiscono più rigidità e performances. Nel complesso quindi una barca divertente anche con una bava di vento, condizione più che mai ricorrente in estate nei nostri mari, condizione in cui in genere “gli altri” accendono il motore. Piacevole anche la sensazione “alla guida” (anche se la ruota, per lasciare un comodo passaggio verso poppa, è di diametro un po’ troppo piccolo) grazie ad sistema di frenelli ben studiato (e anche facilmente raggiungibili direttamente dal pozzetto sollevando un gavone dietro alla colonnina del timone). A motore, con il Volvo da 55 cv (optional rispetto al 40 cv di serie), la barca ha toccato una punta massima di 8.5 nodi per una media di crociera di 7.5/7.6 nodi. Leggermente sopra alla media soprattutto ai regimi medio alti, per la presenza di qualche vibrazione di troppo, i valori relativi alla rumorosità sottocoperta. Agilissima nelle manovre in porto. Intelligente infine la posizione studiata per l’autogonfiabile: nel coronamento, sotto ai piedi del timoniere. Progetto Umberto Felci e Patrick Roséo Dati Lungh. f.t. m 11,99 - lungh al gall. m 10,74 - largh. max m 3,90 - pescaggio massimo chiglia m 1,60 (m 2,10 chiglia lunga optional) - dislocamento kg 7.300 - zavorra kg 2.700 - serbatoio acqua lt 350 - serbatoio carburante lt 160 - n° cuccette 6 categoria di navigazione A/8. Piano velico Albero in alluminio, armato a 9/10 con due ordini di crocette e senza volanti ? sup. velica randa mq 41,6 -genoa avvolgibile al 130% mq 40,8 ? spinnaker mq110 - I: 14,65, J: 4,19, P: 14,25, E: 5,25. Dotazioni optional Pack crociera (euro 4.834) ? pack electronique (euro 8.011) ? pack securite (euro 2.244) ? ponte in teak (euro 7.446) ? pozzetto in teak (euro 1.224) ? motore da 55 cv (euro 1.659) ? chiglia in piombo da 2,10 m (euro 3.570) albero maggiorato (euro 1.071) secondo bagno (euro 1.750). Le misure Cabina di prua: altezza max m 1,90, cuccetta m 2,40 x 1,85 altezza in quadrato m 1,95 - cabina di poppa altezza m 1,95, cuccetta m 1,95 x 1,30 - altezza in bagno m 1,90. Indirizzi Costruito da Dufour Perigny Cedex Francia Importatore per l’Italia Lagon Yachting Marina degli Aregai (IM) Tel. 0184.481010 Fax 0184.481007 www.dufour-yachts.com