Benvenuto,

Registrati Scrivici

21/06/2002

• Introduzione
• Installazione
• La potenza giusta

Elettrici e idraulici, come funzionano e come installarli. I trucchi per risolvere i problemi più comuni e per avere un impianto ben dimensionato. Ogni barca ne ha bisogno, perché ce lo dice la legge ma anche, e soprattutto, per la sua sicurezza e quella del suo equipaggio. Un sistema d’ormeggio (o linea d’ancora) è costituito da una catena (o catena più cima) collegata ad una estremità alla struttura di prua della barca e, dall’ altra, all’ancora adagiata sul fondo. Il peso dell’ancora, o meglio il suo potere di “fare testa”, cioè di restare agganciata al fondo, deve essere tale da contrastare le forze che tendono a far spostare la nave e a trascinare via l’ ancora stessa dalla sua posizione iniziale. Sulle imbarcazioni più piccole (fino a 6-7 metri di lunghezza) in cui non sono normalmente installate apparecchiature di recupero, le operazioni di dare fondo e recuperare l’ancora vengono effettuate a mano e l’ancora, il cavo e l’ eventuale catena vengono stivate nei gavoni sempre manualmente. Nelle barche più grandi, dove il peso dell’ancora e della catena raggiungono valori che richiedono sostenuti sforzi fisici, viene solitamente installato nella zona prodiera un verricello salpaàncore. Si tratta di un motore con asse di rotazione orizzontale o verticale posizionato di solito sopra il pozzo catena, questo motore è mosso nella maggior parte dei casi dall’energia elettrica (batterie di bordo) e in qualche caso da un circuito idraulico; solo alcuni motori prevedono un sistema di rotazione manuale per casi di emergenza. Gli organi principali di un salpaàncore sono: - Il barbotin (ruota ad impronte) generalmente di ghisa, perché più resistente al logorio, accoppiata tramite ingranaggi al motore che rotola (e srotola) la catena che sposta i suoi anelli con le impronte. Questo movimento avviene solo se la catena ha anelli uguali fra loro e di dimensioni definite (catena calibrata). - Cuscinetti di supporto, assi intermedi, ingranaggi, riduttori di velocità, carcassa di contenimento ecc., secondo la tipologia costruttiva del sistema. - Campana di tonneggio sempre in asse con il motore principale che serve essenzialmente come winch per le trappe di ormeggio, sagomata opportunamente per trattenere il cavo nella sezione di minimo raggio con superficie antisdrucciolo; l’estremità della campana è munita di cappello per evitare lo sfilamento del cavo. Alcuni costruttori forniscono anche salpa àncore con basamento in vetroresina invece che in metallo (solitamente lega leggera), in modo da avere un accessorio più leggero ed altrettanto robusto. I salpaàncore più recenti sono muniti anche di un sensore che contando i giri del barbotin consente la visualizzazione su un display dei metri di catena calati, ma restano oggetti piuttosto delicati. Esamineremo i due tipi di salpa ancora (elettrico ed idraulico) considerando per ognuno le principali problematiche d’installazione.