Fpt
Si tratta di un’unità per usi sportivi ad alte prestazioni e prevede un
rapporto peso scafo/potenza istallata attorno ai 5 cv/chili. Il costruttore
dichiara come limite d’impiego 50 ore l’anno con utilizzo a potenza massima
pari all’80 per cento del periodo d’uso e il restante 20 a regime minimo o di
manovra a bassi regimi.
Il sei cilindri in questione eroga 480 cavalli a 3.000 giri per una pressione
media effettiva di 24,5 bar (poderosa) e una velocità lineare del pistone di 12
metri al secondo. La coppia nominale è di 1.122 Newtonmetro, valore che si
mette al top del segmento di appartenenza. Il sei cilindri di Torino si
presenta particolarmente compatto (0,83 metri cubi) con un rapporto
peso/potenza di 1,2 chili/cavalli. Il sistema d’iniezione è affidato al common
rail della Bosch mentre il turbo è un Holsten raffreddato. Lo scambiatore di
calore è integrato al basamento, la coppa dell’olio è in alluminio e lo
scambiatore di calore è a fascio tubiero.
Il nuovo progetto, finalizzato per il mercato delle barche plananti, si
concretizza attorno alla canna sotto il litro, tipologia di motore che sino ad
ieri era relegata a coprire potenze più contenute. L’N400 è un motore
importante che sottolinea ancora una volta la volontà di Fpt di esplorare i
territori delle potenze specifiche.
La gamma di cui fa parte il nuovo arrivato nasce da una collaborazione tra
Iveco, New Holland e Cummins. I tre soggetti, circa sei anni fa, si ritrovarono
attorno a un tavolo per disegnare una famiglia di motori chiamati ad operare in
tutti gli ambiti e capaci di rispondere alle stringenti norme sull’
inquinamento. La triade, dopo un lungo lavoro di ricerca, partorì la serie Nef
(New Engine Family) che prevedeva due tipologie di canne: una da 0,98 litri
(quella dell’N400) e l’altra da 1,1 litri, entrambi disponibili in versione a
tre cilindri (scomparsa con l’Euro 3 industriale), quattro e sei. Tutti motori
sono disponibili in versione meccanica (pompa rotativa) ed elettronica con
common rail della Bosch. La differenza sostanziale tra le due sotto-famiglie
risiede nella misura della corsa.
E non di poco. I ‘piccoli’ presentano una corsa di 120 millimetri mentre la
canna da 1,1 litri ha quella da 132. Dodici millimetri che nel mondo ‘normale’
rappresentano soltanto il diametro di una sigaretta ma in quello dei motori
sono una differenza sostanziale. Soprattutto per unità come i Nef che hanno la
distribuzione ad aste e bilancieri. Il valore della corsa ha ricadute anche
sulla velocità del pistone, parametro fondamentale per l’analisi delle
sollecitazioni, della durata e dell’affidabilità. D’altra parte per proporsi al
mercato con un motore carico di coppia è necessario disporre di cilindrate
corpose (il momento torcente è fortemente condizionato dalla cubatura).
Insomma, veri e propri rompicapi per una casa motoristica che deve trovare il
giusto punto d’incontro tra grandi prestazioni, sollecitazioni, durata, consumi
contenuti e capacità di superare le normative sulle emissioni. In questo
ginepraio di variabili, Fpt ha dosato in modo sapiente le due sotto-famiglie.
I motori più piccoli sono stati destinati al mondo del truck, dove sono
chiamati a macinare migliaia di chilometri l’anno e dove il tema delle
sollecitazioni è maggiormente sentito. La canna da 1,1 litri ha trovato posto,
invece, nel settore industriale dove sono richieste potenze contenute (i regimi
di rotazione sono nella forbice tra i 2.200 e i 2.500 giri) e coppie alte già
ad inizio scala. Per il settore marino la situazione è un poco più complicata.
Non tanto sotto il profilo prettamente tecnico (l’utilizzo medio è
ridottissimo) ma sotto quello di marketing e di risposta a una concorrenza
pronta a spostare sempre più in la limite.
Il listino Fpt da diporto prevede sia la canna da 0,9 che quella da 1,1 litri.
La prima (sino a ieri) relegata a coprire la fascia tra i 270 e i 400 cavalli
mentre la seconda chiamata gareggiare tra i 350 e i 450 cavalli. Oggi qualcosa
è cambiato e il motore con cilindrata da 5,88 ha di fatto superato in potenza
il fratello maggiore da 6,7 litri. Non è certamente una gara casalinga
considerando che le due unità si propongono a mercati sostanzialmente diversi.
Fpt N400
Alesaggioxcorsa mm 102x120
Numero cilindri 6
Cilindrata litri 5,88
Potenza cavalli/giri 480/3000
Pme bar 24,49
Velocità del pistone m/s 12
Coppia nominale Nm 1122
Massa kg 595
Massa/potenza kg/cv 1,2
Dimensioni mm 1333x805x774
Ingombro m3 0,83
Potenza cilindro cv 80
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