Come scegliere il modello adatto al proprio motore. Le regole per ottimizzare le prestazioni e preservare il fuoribordo...

Come per le auto, anche per i moderni motori marini la diagnosi elettronica è diventata un must. Dall’italiana Texa uno strumento per professionisti facile da usare, anche in navigazione

Il mare, per il settore motoristico, rappresenta un porto franco, una riserva, una sorta di non-luogo dove si concretizzano i desideri più alti. In effetti il settore del diporto è davvero strano (almeno per chi ha un approccio distaccato). Tanto strano da apparire un sogno. E per certi versi lo è. Gli ultimi Saloni della nautica hanno offerto una chiara chiave di lettura di quello che ci prospetta il futuro. Sì, perché in questo settore il presente sembra già passato...

Honda BF 2.3 E’ stato il primissimo motore “minimo” a quattro tempi e conserva delle caratteristiche positive molto utili per il tender. Grazie alle numerose parti di plastica è il quattro tempi marino più leggero, ha la frizione centrifuga come i motorini da strada e basta dare gas per muoversi, toglierlo per fermare l’elica che oltre tutto smette di girare e fa da freno. La spinta però è modesta, condita da un rumore intenso che non abbiamo del tutto compreso...

Yamaha 2.5 E’ arrivato tra i primi sul mercato dei piccolissimi quattro tempi. Ben costruito, pur restando leggero, colpisce per la rotondità di funzionamento e per il fatto che sembra di aver a che fare con un motore più studiato di altri, forse per onore di marchio che deve difendere la sua immagine dalle moto ai pianoforti. Per esempio c’è un grande lavoro per ridurre le vibrazioni che si apprezza soprattutto con la barca a vela, dove i motori più agrico...

Suzuki DF 2.5 Per anni il costruttore giapponese ha avuto in catalogo il best seller del settore, un 2,2 cavalli due tempi che pesava undici chili e ha arredato la poppa di molte barche. Di piccola cilindrata rispetto alla concorrenza diretta era ideale per facilità d’avviamento, maneggevolezza e consumo per i tender minimi e anche i più grandicelli se si rinunciava a planare. Purtroppo l’esigenza di passare al quattro tempi lo ha fatto sparire dal mercato ...

Johnson 2,5 cv Un motore molto leggero pur nella sua architettura a quattro tempi che una volta aperta la calandra dichiara la sua provenienza “made in Tailandia” che trova riscontro nella costruzione meno raffinata di altri. Spinge bene dimostrando una certa potenza nonostante una rotazione non del tutto regolare (simile anche sul Suzuki che proviene dalla stessa fabbrica) interrotta da qualche colpo di tosse. Lo abbiamo lasciato girare per capire se era q...

Mercuri 3.3 cv Un motorino molto maneggevole, piccolo e leggero con una spinta decorosa anche se non ci è apparsa ai vertici, come tutto sommato ci aspettavamo da un due tempi dello storico marchio. Facile da avviare e da usare ha il comando del gas sul frontalino che tende a perdere la posizione con le vibrazioni anche se si è regolata stretta la frizione della levetta. D’altra parte è difficile pensare che si possa pilotare tenendo una mano sul gas e l’altra sull...

Selva Zadar 4 cv Il più “motore” tra quelli provati, anche perché è il più pesante e robusto con tutti i pregi e i difetti che questo comporta. Mentre i concorrenti, quasi tutti, si maneggiano quasi con una sola mano questo richiedepiù attenzioni e forza fisica, ma una volta sullo specchio di poppa spinge con gagliarda decisione in tutte le condizioni. Con una cilindrata maggiore e poco peso in più esiste in versione 6 cavalli ed è un classico per i tender ...

In pochi anni il panorama dei piccoli motori per tender è radicalmente cambiato, spinto dalle norme contro l’inquinamento, e i piccoli motori due tempi sono stati gradualmente sostituiti dai piccoli quattro tempi, più complessi ma meno inquinanti. Almeno in termini “filosofici”, perché in termini di impatto ambientale reale abbiamo i nostri dubbi che sia, per questo livello di potenza e impiego annuale, un vero passo avanti. Ma il mercato è andato in questa direzione ...

Il grande impegno per la stagione 2004 di Volvo Penta è raccontato dai tre nuovi motori common rail, D3, D4, D6 con potenze da 110 a 310 cavalli con controllo elettronico e un motore per imbarcazioni dislocanti, il D2-75, propulsore a basso regime come vuole la nouvelle vague del motorismo ausiliario. In altre parole gli armatori di barche a vela e pilotine sono stufi di sentire motori che girano come frullatori. A questi motori si aggiunge un piede poppiero t...

Se l’alternatore, per un motivo qualsiasi, smette di funzionare, s’incorre in spiacevoli situazioni come il non riuscire ad avviare il motore o il non poter usare il VHF o le luci di via in una navigazione notturna. Anche se sarebbe buona norma imbarcare un alternatore di rispetto per ovviare a questi inconvenienti, ben poche sono le imbarcazioni che lo fanno, anche se impegnate in navigazioni di lungo raggio. Diversi sono i segnali di un guasto all’alternatore o m...

Ricordate? All’inizio, nel 1997, fu il “mitico” Ficht, poi arrivarono il Ram (2000) e il DI (2003). Ora è il momento dell’E - TEC, ennesima novità in casa Evinrude, altra rivoluzione nel campo dell’iniezione diretta, tecnologia per ora da applicare ai modelli di media potenza (mentre per i grandi V6 rimane il DI). Solo sei anni, ma molto è cambiato rispetto all’idea iniziale, al nascere della “terza via”, quella che non era né il 2 tempi tradizionale (con i carburator...

Le batterie rappresentano il cuore del sistema elettrico, ci permettono di avviare il motore e di far funzionare tutte le altre apparecchiature elettriche della nostra imbarcazione. Questi due campi di impiego differiscono notevolmente tra loro: l’avviamento motore richiede fortissime correnti (fino a 400 Ampere) per pochi secondi, mentre le altre applicazioni richiedono correnti di qualche Ampere, ma per diverse ore. Di conseguenza le batterie per avviamento devono e...

Risparmiare il 50% sul costo del carburante farebbe piacere a tutti. Per riuscirci basterebbe convertire il fuoribordo all’alimentazione a gas. Tutto così semplice? Purtroppo no, i punti di rifornimento sono pochi e la trasformazione conviene solo se si fa un uso intenso della barca. Eppure, se qualcuno decidesse di affrontare in modo globale il problema della distribuzione, il Gpl potrebbe assumere un ruolo importante, soprattutto in campo nautico. L’idea di a...

Tutto è pronto per la crociera, il mare è calmo ed il sole splendente invoglia già a sdraiarsi sereni e spensierati. Gli amici vi aiutano a mollare gli ormeggi e … “libero di prua”! Buone vacanze! Passano poche miglia e un motore rallenta, osservate gli sguardi sbigottiti dei vostri compagni, vi fermate per controllare l’olio e l’acqua, tutto a posto! Provate a ripartire ma niente, il motore non vuole andare, sembra che qualcosa lo freni . La crociera è saltata, co...

L'eterno dilemma tra uno e due motori merita un esame approfondito che consenta di sviscerare pregi e difetti di ciascuna scelta. Tuttavia sarebbe un grave errore limitare l’analisi solo ai propulsori, senza considerare le caratteristiche dell’imbarcazione. Il primo parametro da valutare è la dimensione della sala macchine (nel caso di entrobordo) o dello specchio di poppa (nel caso di fuoribordo). Tra i natanti, sono pochi i modelli che permettono l’installazione di...

Premere un interruttore per accendere la luce è un gesto tanto scontato nelle nostre abitudini che nessuno di noi, pur compiendolo decine di volte al giorno, se ne rende conto. A casa, in ufficio e anche a bordo. Ma cosa succederebbe se un giorno al fatidico “click” non seguisse l’illuminazione della stanza? A casa o in ufficio telefoneremmo subito a un elettricista o all’ENEL, ma in barca? I generatori di corrente, o più correttamente gruppi elettrogeni marini, svolgo...

Al momento di scegliere un’imbarcazione oltre a considerare la potenza del motore, quanti fanno davvero mente locale all’importanza del tipo di trasmissione adottato? Non solo per quanto riguarda il livello di performance dell’imbarcazione, ma per l’influenza che questi organi meccanici hanno sul comportamento generale dello scafo. Il primo consiglio è quello, apparentemente lapalissiano ma in realtà tutt’ altro che scontato, di considerare con attenzione quanto consigl...

Guida pratica alla scelta e all’uso delle eliche per le barche a motore. La tecnica, le curiosità e come verificare se la nostra imbarcazione monta il modello giusto Imparare l’ABC della guida a motore è davvero molto semplice. Trascurando ogni aspetto legato alla navigazione e alla meteorologia, l’uso dell’imbarcazione a motore si rivela solitamente facile per tutti: è sufficiente innestare la marcia avanti e accelerare, non esistono, infatti, né il ca...

Guida pratica all’acquisto del fuoribordo. Come scegliere la potenza, la cilindrata, l’architettura e l’elica ideali per il proprio modo di andare in barca. Un piccolo manuale, per abbinare il motore ideale alla propria barca o al proprio gommone. Nelle pagine successive vi diamo una serie di consigli molto pratici partendo dal grande dilemma tra 2 o 4 tempi arrivando fino ad un esame, ragionato, dei prezzi del mercato. Parleremo anche di rapporto peso/pot...

Attualmente la normativa CE per gli impianti di scarico dei bagni di bordo, ne vieta l’uso nei porti e consiglia di limitarne l’uso fino a 25 mn dalla costa: questa normativa non ancora applicata in Italia, è già però in vigore in molte parti del mondo dove viene fatta rispettare con severità. Sono nate così apposite casse di raccolta liquami che rappresentano un costo ed un ingombro extra. In pratica, questo tipo di impianto consiste nel posizionare su...

Sono molti i fattori che concorrono alla scelta e alla definizione della potenza del motore. Dopo aver individuato la velocità di crociera ideale si passa ad analizzare altri elementi: la lunghezza dello scafo, il dislocamento, la profondità della carena e, soprattutto sugli scafi più piccoli, il peso del motore. All’aumentare di ciascuna di queste grandezze corrisponderà una maggiore richiesta di potenza. Sulle imbarcazioni plananti la velocità massima è uno dei fatt...

Entrofuoribordo vs fuoribordo Entrofuoribordo Fuoribordo SI Imbarcazione più stabile Consumi ridotti con motori diesel Piattaforma di poppa sgombra Leggero, scattante, facile da sostituire scelta vastissima, manutenzione ridotta NO Molto pesante, soprattutto il diesel Manutenzione più complessa Piede soggetto ad incrostazioni Sottrae spazio interno Scelta limitata alle marche proposte dal costruttore Ingombra la poppa Rumoroso Men...

Abbiamo seguito da vicino la sostituzione di un vecchio motore con uno nuovo su una barca a vela di 14 metri d’alluminio. La barca montava un Arona AD 495 del 1978 da 56 cv, più vecchio della barca di 11 anni. Si era sempre comportato bene, pur avendo mezzo giro del mondo sulle spalle, ma negli ultimi mesi aveva cominciato a dare segni pesanti di affaticamento. Gli inconvenienti legati al motore sono stati diversi: funzionamento a 3 cilindri per 60 miglia, valvole...