AUT | Roland Duller, YachtRevue È l'unico performance yacht di un grande produttore che può planare sotto gennaker con venti moderati e con un equipaggio ridotto. Navigarla è un triplo divertimento.

DEN | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet Anche se il First 36 è ben lungi dall'essere la barca più grande del rinato programma First del cantieri francese, è sicuramente l'ammiraglia della flotta. Perché? Grazie alle scelte fatte dai progettisti e dal cantiere per garantire un peso contenuto, uno scafo e un armo rigidi, un layout funzionale della coperta e del pozzetto e un interno minimalista ma accogliente. Tutte le virtù che vuoi da un vero performer.

ESP | Diego Yriarte, Nautica y Yate Il First 36 è un vero cruiser-racer. Può essere utilizzato sia per le regate con equipaggio completo che per quelle con equipaggio ridotto. Ma offre comunque interni abitabili per navigare con la famiglia e gli amici. In ogni caso sarà sempre un fast cruiser, in quanto la costruzione è super leggera e rigida, mentre i doppi timoni permettono una navigazione stabile anche in condizioni di forte vento dove mostra tutta la sua personalità. È una barca dallo spirito giovane e agile. Molti saranno sorpresi di scoprire che è in grado di navigare con vento leggero e raggiungere facilmente velocità a doppia cifra!

FIN | Pasi Nuutinen, Vene È il cruiser-racer universale. Che si tratti di navigazioni pomeridiane sportive, scappatelle a corto raggio per i fine settimana o avventure di vacanze complete con la famiglia o gli amici, il First 36 vince. Il suo potenziale di velocità è evidente e, cosa più importante, la facilità di manovrabilità lo rende tutto alla portata degli equipaggi amatoriali. Il prezzo è ragionevole e lo diventa ancora di più poiché l'interno risulta offrire uno spazio abitativo piuttosto piacevole.

FRA | Loic Madeline, Voiles & Voiliers Una grande barca, forse non la più adatta per la crociera, nemmeno la più elegante e non sappiamo ancora come si comporterà nelle regate contro barche con il suo rating. Ma offre sicuramente più divertimento ed è quella che vorresti avere per navigare con gli amici. Il punto positivo è che puoi produrre una barca planante efficiente senza utilizzare materiali di fascia alta. Vetro, schiuma e poliestere nello scafo, ghisa per la zavorra e lega per l'albero possono rendere una barca molto eccitante. Ma hai bisogno di un ottimo design e di un processo di costruzione molto preciso. Con il First 36, hai senza dubbio entrambi.

GER | Jochen Rieker, YACHT In una categoria piena di fantastiche barche, chi è arrivato al vertice è stato in realtà il più modesto, almeno in termini di stile e, soprattutto, di peso. Con un discreto margine il First 36 si è aggiudicato il primato essendo l'unico vero yacht planante con vento moderato. Offre anche il miglior pozzetto funzionante, con winch, bozzelli e timoni posizionati in modo ideale e che supportano altrettanto bene la navigazione a corto raggio e con equipaggio completo. Anche i suoi interni sembrano generosi, nonostante due difetti: la mancanza di spazio di stivaggio facilmente accessibile nel salone e il bagno piuttosto piccolo. Eccolo quindi: il fast cruiser veramente moderno che osa essere diverso e che ancora pochi cantieri non hanno osato costruire. Il First 36 senza dubbio lascerà ampi sorrisi sui volti di chiunque una volta che il vento si sarà alzato e le scotte saranno state allentate.

GBR | Toby Hodges, Yachting World Uno yacht che riporta l'attenzione sulla vela. Il First 36 è stato mantenuto invitante e accessibile - a differenza di molti yacht che possono planare, il look è modesto e non aggressivo. È semplice, senza fronzoli e il risultato è un piacere per tutti da navigare. È tutto riguardo a ciò che non puoi vedere, il design e l'ingegnerizzazione dovrebbero garantire una domanda a lungo termine. Creare uno yacht prodotto in serie con questo peso e con questa qualità con anima in schiuma, e uno che può portare così tanto divertimento, è un fiore all'occhiello del marchio First.

ITA | Paolo Portinari, Vela e Motore Barca semplice e ben definita, ogni dettaglio e scelta progettuale è finalizzata alla funzione, non ci sono inutili fronzoli estetici. È pura razionalità ed è anche bella. Gli interni sono esattamente quelli che dovrebbero essere gli interni di una barca sportiva, ma con volumi notevoli, cabine generose e spazi conviviali. Apprezzo che ci sia ancora un tavolo da carteggio, indispensabile su barche destinate anche a regate lunghe. La qualità costruttiva è alta, l'assemblaggio, la fibra di vetro e i dettagli sono sopra la media. Naviga molto bene e il pozzetto è perfettamente disposto per manovre rapide.

NED | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen Le menti unite del designer Sam Manuard, del cantiere Seascape Yard e di Bénéteau, il più grande costruttore di yacht al mondo, hanno creato l'opportunità di concepire uno yacht come il First 36. Progettato come puro performance, senza mai scendere a compromessi il piacere di navigare di un velista medio che sale a bordo. Non c'è bisogno di essere un professionista per regatare su questo yacht, perché lo yacht fa emergere il regatante in ognuno. È veloce ma facile, preciso ma non nervoso e leggero, ma confortevole. L'unica cosa che delude è un lavabo a scomparsa molto poco pratico. Oltre a ciò, semplicemente non c'è altro da desiderare. Il First 36 è chiaro, veloce, semplice e puro piacere di navigare.

NOR | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet una barca con proprietà a tutto tondo che può planare, perfetta per la crociera e dal prezzo ragionevole. La barca sembra solida, con finiture elevate nonostante il suo peso ridotto. Hai tre belle cabine, una cucina innovativa, tavolo da carteggio tradizionale ma un piccolo bagno. Il pozzetto è enorme e funziona bene, ma personalmente avrei preferito un timone a barra.

SUI | Lori Schüpbach, Marina.ch Con il First 36 Bénéteau vuole offrire ancora più divertimento in barca a vela per un pubblico ancora più vasto. Sviluppato e costruito da Seascape, lo yacht si avvia facilmente con vento leggero e può essere governato con precisione al limite del vento. E quando la brezza si alza, il divertimento aumenta ancora di più. Grazie al sistema a doppio timone, una errore è quasi impossibile anche nei bordi alla andature portanti. Questo, a sua volta, potrebbe incoraggiare le persone in crociera a esplorare in sicurezza i limiti del First 36. La speranza del boss di Seascape Andraž Mihelin - "vogliamo motivare le persone a navigare di più" - potrebbe avverarsi.

SWE | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande Da quando lo stesso André Bénèteau ha progettato il primo modello First nel 1977, è stato seguito da innumerevoli fratelli del colosso francese sempre con l'intenzione di combinare caratteristiche di regata eccellenti con un comfort accettabile per la navigazione in famiglia. Il nuovo First 36 è disegnato da Samuel Manuard e Lorenzo Argento, ma con tante soluzioni smart firmate dal team creativo di Seascape. Lo scafo e la coperta, così come la paratia e la piattaforma da bagno (solo otto chili, incredibile) sono costruiti con una struttura a sandwich iniettata sottovuoto che consente di risparmiare diverse centinaia di chili di peso. Il fatto che manchino quasi del tutto i pesanti dettagli in legno contribuisce a un peso complessivo di poco inferiore alle cinque tonnellate e alla possibilità di planare con lo spinnaker asimmetrico di 120 metri quadrati anche con un vento moderato di dodici nodi. E nonostante ciò, sottocoperta sono disponibili tre comode cabine.

AUT | Roland Duller, YachtRevue Con il suo modello più piccolo, il produttore inglese di fascia alta ha implementato tutto ciò per cui è noto: il 495 naviga veloce, prende il mare in modo morbido ed è facile al timone. La lavorazione è superba, l'atmosfera sottocoperta è in stile casalingo e persino le caratteristiche finestre verticali dello scafo sono disponibili nel modello junior della flotta Oyster.

DEN | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet Oyster è uno dei marchi più iconici tra i blue water cruiser e la ragione di ciò è in mostra sul 495. L'impeccabile artigianalità, la qualità del design, il layout e le scelte dei materiali sottolineati nella cabina armatoriale “fuori dal mondo” raccontano una storia di crociere bluewater. E naviga bene anche in condizioni molto leggere nonostante un dislocamento elevato.

ESP | Diego Yriarte, Nautica y Yate Essere il più piccolo della gamma Oyster non pone limiti alle aspettative di uno yacht per lunghi viaggi, di voler salpare, di sentirsi davvero a proprio agio e al sicuro. In questo caso essere il più piccolo permette la libertà di poter navigare con poche mani. Questo 49 piedi sembra più grande, i suoi volumi interni e lo storage di coperta sono spaziosi ed ergonomici. In navigazione è stabile, resistente, ed è evidente la costruzione rigida, forte, con ottime finiture e un altissimo grado di personalizzazione per realizzare una creazione unica.

FIN | Pasi Nuutinen, Vene Sotto la pelle quasi scioccante dello yacht di prova, l'Oyster 495 conforta con tutti i valori tradizionali di un vero cruiser offshore di lusso. Naviga senza sforzo con vento leggero ed è rassicurantemente robusta con vento sostenuto. Mantiene il suo equipaggio sempre al sicuro, protetto e rilassato, sia sul ponte che all'interno. Quando confidare che il tuo yacht è di lusso, Oyster 495 è la tua scelta.

FRA | Loic Madeline, Voiles & Voiliers Che look! Il proprietario di questo Oyster 495 si sta sicuramente divertendo molto a navigare con la sua barca in qualsiasi porto tu possa immaginare. Difficile scorgere l'Oyster dietro la grafica e anche nel salone non siamo abituati a tanta profusione di colori. Ma qualunque sia l'aspetto, questo Oyster è reale. Un vero bruiser bluewater che non scende a compromessi in termini di comfort, sicurezza o capacità di navigazione. Sicuramente non spaziosa come la sorella maggiore, la cabina pullman lo evidenzia, ma dotata di tutte le caratteristiche che rendono un Oyster così facile da navigare e da vivere. Sì, la cabina di poppa è stupenda, la cucina è davvero pratica in mare e il tetto panoramico fornisce una grande quantità di luce. È bello sapere che sei su uno yacht ottimizzato per l’altura quando consideri eventuali traversate oceaniche. Non sbagli a scegliere questo Oyster speciale.

GER | Jochen Rieker, YACHT La barca su cui abbiamo navigato durante le nostre prove in mare era così speciale da fornire un vero esempio della personalizzazione che Oyster è in grado di fornire ai propri armatori. E mentre questo specifico 495 potrebbe non essere il tesoro di tutti in termini di design, l'architettura e la costruzione navale sottostante lo faranno sicuramente. Così rassicurantemente forte, così sorprendentemente veloce, così bello da timonare, così facile da manovrare e così comodo se vuoi ritirarti nei suoi alloggi! Essendo l'offerta più piccola di Oyster, non richiede molti compromessi. In realtà, aggiunge anche al lusso dei suoi fratelli maggiori la possibilità di essere condotta direttamente dal proprietario senza richiedere unna mano in più. E adoro davvero quel raccordo in acciaio inossidabile sul portello del tambuccio che blocca la barca come una cassaforte: solida e rassicurante, splendidamente lavorata!

GBR | Toby Hodges, Yachting World È difficile immaginare che l'arredamo di uno yacht possa cambiare così tanto il suo aspetto e le sue sensazioni, eppure il layout del n. 2 è identico a quello della prima barca, sulla quale ho trascorso diversi giorni a bordo. Al suo cuore c'è un bluewater di lusso meravigliosamente progettato e progettato, concepito da zero, costruito in un nuovo cantiere con una qualità ripetibile di cui pochissimi cantieri sono capaci. Il 495 offre traversate con velocità costanti in un vero comfort voluminoso, sia che si goda dal profondo pozzetto che dalla migliore cabina di poppa della categoria. Anche lo stivaggio sul ponte e lo spazio per gli impianti sono eccellenti. Quindi prendi in considerazione l'appeal del programma post-vendita e il rally mondiale di Oyster e inizi ad apprezzare il mondo premium a cui questo modello sotto ai 50 piedi dà accesso.

ITA | Alberto Mariotti, Vela e Motore Un piccolo superyacht standard. L'entry level della gamma Oyster porta con sé la qualità costruttiva e la personalizzazione tipiche dei modelli più grandi del cantiere. Una casa lussuosa e accogliente che diventa uno yacht performante perfetto per i sogni giramondo di una coppia. Tutto il DNA di Oyster è concentrato in 15 metri di lunghezza: un pozzetto centrale ben protetto, una dinette con vista panoramica e volumi interni molto generosi per navigare in tutta comodità. Sebbene la pura velocità non sia al centro del progetto, grazie alle moderne forme dello scafo e all'attento studio dei pesi il 495 è capace di prestazioni eccellenti.

NED | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen L'Oyster 495 sorprende in una gamma di dimensioni che prima non era in grado di contenere le caratteristiche di lusso che si trovano sui suoi concorrenti e sorelle più lunghi. Mettere insieme tutto questo artigianato e lusso in uno scafo relativamente piccolo non è un compito facile. Oyster riesce a mantenere a bordo del 495 la zona giorno e quella di navigazione comode e pratiche nell'uso. Unica pecca sono le finestrature profondamente incassate nel bordo libero di poppa, che interrompono il flusso d'acqua altrimenti molto pulito lungo lo scafo. Tuttavia questo Oyster è un ottimo esempio di un'incessante ricerca della perfezione nel lusso, nella navigazione e nel comfort.

NOR | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet Non è uno yacht per tutti, ma perfetto per le persone che hanno lavorato duramente per una lunga vita e vogliono godersi ciò che resta. Puoi girare il mondo con comodità. È un superyacht compatto con prestazioni di navigazione eccezionali. Sono stato fortunato a navigare la prima unità in Norvegia e la seconda in Spagna: due diversi stili di barche hanno navigato in diverse condizioni. L’Oyster 495 è una gioia da navigare con vento leggero e forte.

SUI | Lori Schüpbach, Marina.ch L'Oyster 495 che la giuria ha navigato alle prove in mare ha dimostrato che uno yacht può anche essere un'opera d'arte. L'aspetto può piacere o meno, ma il concetto dello yacht e la qualità della sua costruzione fin nei minimi dettagli sono decisamente convincenti. Lo yacht più piccolo di Oyster trasmette una meravigliosa sensazione di lusso a bordo.

SWE | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande Oyster Yachts festeggia il suo 50° anniversario con un’ambitissima vittoria. Il 495 è la loro ultima creazione e, nonostante la sua lunghezza di poco più di 16 metri, è la barca più piccola del cantiere britannico. Lo yacht in prova è stato progettato appositamente per la celebrità della Formula 1 Eddie Jordan, che ha dichiarato di detestare fortemente le barche bianche e lo stile tradizionale. La dichiarazione di Jordan ha dato al cantiere l'opportunità di dimostrare chiaramente come ogni Oyster può essere personalizzato, se hai abbastanza soldi da investire. Oltre all'aspetto emozionante, il 495 offre ovviamente caratteristiche di navigazione altrettanto rilassanti nel pozzetto centrale, nonché alloggi lussuosamente confortevoli sottocoperta, dove sia la cabina di poppa che quella di prua possono vantare un generoso letto a isola e un WC con doccia separata.

AUT | Roland Duller, YachtRevue È la media aurea nel vasto campo dei catamarani performanti e da crociera. Naviga bene, la disposizione degli interni è ben studiata, le finiture sono buone e l'enorme area interna/esterna del salone è un sogno.

DEN | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet Il Nautitech 44 non solo racchiude ciò che un catamarano da crociera è in grado di offrire ai suoi armatori: la barca lo porta al livello successivo combinando il piacere delle pure qualità di crociera con le migliori prestazioni a tutto tondo di tutti i catamarani nominati.

FIN | Pasi Nuutinen, Vene Ciò che distingue il Nautitech dal resto della classe è la sua sensazione di navigazione. È deliziosamente sensibile al vento leggero e diventa sempre più convincente con la velocità, che raggiunge numeri molto decenti. Tuttavia, Nautitech non ha eliminato nulla di importante degli "elementi essenziali del grande cat" all'interno. La spaziosità è un po' meno impressionante rispetto alla concorrenza, ma tutto ciò di cui hai veramente bisogno per vivere a bordo è lì e in abbondanza.

FRA | Loic Madeline, Voiles & Voiliers Bisogna sempre fare un compromesso tra comfort e capacità di navigazione, peso e volume, velocità e sicurezza. E questo è ancora più vero nel settore dei multiscafi. Il Nautitech 44 sta proprio nel mezzo, né una macchina sportiva estrema, né un appartamento galleggiante. Nessuna deriva ma ancora buoni angoli di bolina. Niente letti enormi nelle cabine, ma un layout pratico e marino. Dà anche buone sensazioni al timone. Una buona scelta per coloro che desiderano partire per un anno o più con la propria famiglia.

GER | Jochen Rieker, YACHT La domanda e l'offerta del mercato per i multiscafi da crociera è enorme. Così è la varietà di nuovi modelli, che vanno dai progetti per le prestazioni offshore alle case per le vacanze in barca a vela. Il nuovo 44 Open di Nautitech si trova esattamente nel mezzo, e la sua ampia portata e le sue convincenti qualità lo rendono il vincitore della categoria di multiscafi molto contestata di quest'anno. Si avvicina abbastanza alla precisione e al divertimento di timonare un monoscafo. Anche il suo potenziale di velocità e le sue capacità di bolina non deludono. Allo stesso tempo, la qualità costruttiva, la rigidità e i dettagli nel suo allestimento sono chiaramente al di sopra dello standard. Con il 44 Open il marchio colpisce e di fatto possiede un segmento molto interessante del mercato dei catamarani. Gli unici compromessi con cui gli armatori dovranno fare i conti sono la piccola zona divani “interna” e gli scafi piuttosto stretti, entrambi facilmente controbilanciati dalle vivaci prestazioni e dall'ampio salone esterno che può essere completamente chiuso con un telo.

GBR | Toby Hodges, Yachting World Quest'anno abbiamo assistito a una bella e interessante battaglia tra i cat da crociera con timoneria di poppa nell'Excess 14 e nel Nautitech. Per coloro che citano la mancanza di visibilità e protezione come motivi per non sceglierli, prova a navigare su questa barca! Il governo diretto porta molto più piacere al timone: ottieni la piacevole sensazione e la comunicazione più vicine a un monoscafo. Considero questo 44 Open la dimensione ideale per andare a vela a lungo raggio, con buone prestazioni, basso pescaggio e spazio per la famiglia e gli amici. Il design degli interni è elegante e invitante, non così voluminoso come altri modelli, ma certamente abbastanza per essere in comfort all'ancora. Di tutti i multiscafi nominati o navigati nell'ultimo anno, questo mi ha impressionato di più.

ITA | Alberto Mariotti, Vela e Motore Un cat che nonostante la sua vocazione crocieristica naviga veloce ed è anche divertente da governare, con una centratura ben studiata sulle superfici e un equilibrio che permette anche di andare di bolina con un angolo discreto. Con i volumi dello scafo spostati a poppa e le prue affilate all'inseguimento della velocità, si paga il beccheggio che, con mare mosso e una velocità che supera agevolmente gli 8 nodi, è un po' accentuato. Gli spazi interni sono ben sfruttati e presentano una suddivisione degli spazi molto equilibrata. La qualità delle finiture e la cura dei dettagli non sono più il punto debole di questo brand.

NED | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen Tra i tanti forti concorrenti il premio va al Nautitech 44 Open. Coloro che leggono la brochure e parlano regolarmente con il personale di vendita per lo più rimandano il loro verdetto - per una buona ragione - fino a quando non hanno visto uno yacht con i propri occhi. Chi fa i numeri lo saprà in anticipo, ma per chiunque altro, il Nautitech 44 Open sorprende, poiché mantiene la promessa di un vero e proprio catamarano da crociera a vela. Sicuramente ci sono sempre degli svantaggi in una posizione di guida non protetta e compromessi nello spazio interno per facilitare la tenuta di mare. Ma questi compromessi devono essere fatti per salvaguardare l'ottimo equilibrio tra comfort di crociera e sicurezza in mare.

NOR | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet Questo è un catamarano che fa battere il cuore in mare piuttosto che a un salone nautico. Buone caratteristiche di navigazione significano baricentro basso, peso ridotto e scafi stretti. Il Nautitech Open 44 ha proprio questo e una sovrastruttura più bassa del solito. Offre più comfort in mare ma meno in porto. Il Open 44 accelera ad ogni raffica ed è stata una gioia da navigare.

SUI | Lori Schüpbach, Marina.ch Il Nautitech 44 Open mostra perché il desiderio di navigare in catamarano si sta diffondendo: combina il comfort di due scafi con le buone caratteristiche di navigazione di uno yacht moderno. Che tu stia pianificando una traversata atlantica o una crociera estiva con piacevoli notti all'ancora nelle innumerevoli baie del Mediterraneo, il 44 Open è la barca giusta. Rispetto alla concorrenza diretta, lo spazio negli scafi non è altrettanto generoso, ma le potenzialità sottovela sono convincenti.

SWE | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande Questo nuovo catamarano è costruito con sandwich iniettato sottovuoto con resina vinilestere, che si traduce in rigidità e peso ridotto. Ma, soprattutto, gli ingegneri Nautitech sembrano aver messo la maggior parte del peso al posto giusto, il che riduce al minimo i fastidiosi movimenti di beccheggio e rollio sull'acqua. Sottocoperta, entrambi gli scafi possono avere due cabine ciascuno, oppure la cabina di dritta a prua può essere trasformata in quella che il cantiere definisce una smart room. La stanza intelligente viene quindi utilizzata come officina, deposito e spazio lavanderia, adatto a chiunque si imbarchi per navigazione bluewater. Per loro, c'è anche un generoso tavolo di navigazione rivolto in avanti nel salone e una doppia posizione del timoniere sui passavanti tra cui scegliere.

AUT | Roland Duller, YachtRevue Una giovane start-up ha dato un esempio importante con l'Ecoracer ecologico. La barca sportiva e l'azienda dietro di essa meritano un grande ringraziamento per questo. Possa il loro approccio essere ampiamente copiato!

DEN | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet Questo progetto italiano mette il dito dove fa male. Ammettiamolo: le barche da diporto di oggi non sono in alcun modo il prodotto verde che l'industria rivendica. È abbastanza semplice: i cantieri devono adattarsi per il bene degli oceani e del pianeta, e per il bene di sé stessi poiché lo status quo non è un'opzione. Senza modifiche il mercato delle imbarcazioni da diporto sarà regolamentato e potenzialmente svanirà. L'Ecoracer 25 riciclabile al 100% ha dimostrato che è possibile diventare ecologici per davvero.

ESP | Diego Yriarte, Nautica y Yate Quando parliamo di sostenibilità e coscienza ecologica perché navighiamo e usiamo il motore il meno possibile, sembriamo dimenticare che un'altissima percentuale delle nostre barche non può essere riciclata. Siamo lieti che l'iniziativa Ecoracer 25 raggiunga una barca riciclabile al 95% e siamo ancora più lieti che questa iniziativa sia portata avanti da un gruppo di giovani desiderosi, entusiasti e orgogliosi dei loro risultati. Ci auguriamo che presto seguano molti altri progetti come questo e che la produzione in serie di barche riciclabili diventi presto una realtà.

FIN | Pasi Nuutinen, Vene Per la sostenibilità ambientale la vela è più di un passo avanti rispetto alla maggior parte degli altri modi di muoversi sull'acqua. Finora ci mancano solo importanti miglioramenti nella produzione di imbarcazioni innovative. Finora sono stati fatti molti piccoli passi nella giusta direzione. Ma i grandi salti fanno paura. Entra nel mondo Ecoracer 25! È la prova vivente che è possibile progettare e creare una barca completamente riciclabile che sia anche un'assoluta gioia di navigare.

FRA | Loic Madeline, Voiles & Voiliers Ecco una nuova generazione di barche a vela che potrebbe cambiare l'immagine di questo sport. L'Ecoracer 25 non è solo un design divertente e veloce, né un nuovo Melges 24 con la sua prua inversa e le sue facili capacità di planata. Questo progetto di Matteo Polli è molto più di una barca da regata, dimostra che si può costruire una barca e anche riciclarla quando la sua vita volge al termine. Si può riutilizzare non solo il piombo della chiglia, la lega dell'albero o le fibre delle vele, ma anche la fibra e la resina che danno forma e rigidità allo scafo. Non è altro che una rivoluzione per l'industria nautica, e arriverà presto.

GER | Jochen Rieker, YACHT Mentre la maggior parte dei principali costruttori sta ancora valutando modi più sostenibili di produrre yacht, ancora una volta è una start-up che esemplifica e dimostra ciò che è già possibile oggi. L'Ecoracer 25 non ha solo vinto la sua classe nei Mondiali ORC, ma ha anche conquistato i cuori e le menti della giuria europea dello Yacht dell'anno. Grande design, un processo di costruzione di barche ecologico come si può desiderare. E andrà anche in produzione, anche se in un formato più grande come Ecoracer 30. Grande iniziativa, squadra fantastica, molto divertente!

GBR | Toby Hodges, Yachting World Se un 'progetto garage' come questo può dimostrare con successo che l'uso di materiali più sostenibili, come resine termoplastiche, lino, basalto e carbonio riciclabile, sono già una soluzione praticabile per la costruzione di barche, allora non ci sono scuse perché i cantieri di produzione tradizionali non dovrebbero già impiegarli! L'obiettivo dell'Ecoracer era mostrare ciò che è già possibile, una barca sportiva competitiva completamente riciclabile. Il risultato attuale è un ORC racer unico sorprendentemente divertente e attuale disegnato da Matteo Polli, mentre il futuro sembra più grande (con un 30 piedi) e più luminoso per questo marchio. Congratulazioni a Northern Light Composites per aver preso un'iniziativa che speriamo molti seguano.

ITA | Alberto Mariotti, Vela e Motore Ancora una volta un piccolo cantiere capace di innovare nel settore della sostenibilità con una barca che ha fatto molto parlare di sé. Ideato dalla startup italiana Northern Light Composites, Ecoracer 25 ha uno scafo riciclabile che prevede l'utilizzo di resine a matrice termoplastica e materie prime a basso impatto ambientale come fibra di lino e basalto. La barca è inoltre navigata con un set di vele a fine vita riciclabili grazie alla tecnologia 4T Forte di Onesails. Sebbene questo modello non sia in vendita, il cantiere ha presentato il progetto Ecoracer 30 One Design, un monotipo disegnato da Matteo Polli che darà vita all'Ecoracer Sailing Series, il primo circuito di Gran Premio al mondo a bordo di barche riciclabili.

NED | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen Il 25 potrebbe non essere costruito con i materiali più sostenibili, ma è di per sé sostenibile grazie alla sua capacità di essere riciclato quasi nello stesso prodotto. Sebbene il composito possa essere riciclato in una materia prima molto semplice, la maggior parte degli scafi in poliestere rinforzato con fibre finisce nelle discariche. Northern Lights Composites utilizza un sistema composito con una resina termoplastica che può essere recuperata dal composito quando lo scafo ha raggiunto la fine della vita utile e può essere riutilizzata come resina per costruire ancora parti in composito. L'Ecoracer 25 non in vendita serve come che è possibile utilizzare fibre e resina riciclabili per costruire una barca da regata che competa ai massimi livelli. L'ambizione dei costruttori e il concetto di costruzione nautica a prova di futuro in un settore consolidato meritano un grande plauso e altrettanto seguito.

NOR | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet È bello che qualcuno si assuma la responsabilità ambientale e dimostri che una barca a vela tecnicamente complessa può essere costruita in un modo migliore, senza compromettere le prestazioni. Siamo alle soglie di una nuova era in cui dobbiamo rendere tutto più intelligente. Ecoracer ha già fatto il salto e ci sono indicazioni che molti seguiranno l'esempio. L'Ecoracer è una bella barca, e un po' triste perché è solo un prototipo. Il concetto è così buono che ho grandi aspettative per il 30 piedi che hanno in fase di sviluppo.

SUI | Lori Schüpbach, Marina.ch The Ecoracer 25 L'Ecoracer 25 dimostra che un buon design non esclude la sostenibilità nella costruzione di barche. La barca, disegnata da Matteo Polli, ha attirato l'attenzione con successi su vari percorsi di regata. Più importanti, tuttavia, oltre al divertimento in barca a vela, sono la costruzione rispettosa dell'ambiente e la possibilità di utilizzare sia lo scafo che le vele di produzione sostenibile. Lo sport velico effettivamente "verde" non dovrebbe chiudere gli occhi di fronte alla propria impronta.

SWE | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande Con il loro Ecoracer 25 il cantiere di Northern Light Composites ha fatto un bel passo avanti nel portare la costruzione di barche su un percorso più sostenibile. A differenza delle normali barche in plastica poliestere rinforzata con fibra di vetro, la costruzione e i componenti dell'Ecoracer 25 consentono di separare e riciclare in modo efficiente la barca quando alla fine ha svolto il suo lavoro sull'acqua. È eccellente, ed è così che dovrebbero pensare più cantieri.