Siamo a bordo dello scafo n° 1, armato fino ai denti e arricchito con diversi optional: la cabina matrimoniale di poppa ha il letto matrimoniale (la standard prevede due letti separati) ed è raggiungibile attraversando la cucina lineare sulle mura di dritta, un altro optional, perché in origine la cucina è a L sulle mura di dritta. A prua c’è la classica cabina Vip (disponibile con letto doppio o singolo) e una ospiti sulla sinistra con letto matrimoniale a murata. In salone è possibile scegliere tra la soluzione con le due poltrone singole, come sul modello in prova, o un divano lineare.

Infine un’occhiata alle finiture, che nella versione standard sono in mogano mentre la nostra sfoggia un inusuale e più moderno rovere chiaro. Gli ambienti interni - come su tutti gli Hallberg-Rassy - sono la parte più conservativa dello scafo e qualcuno potrebbe desiderare una svecchiata. Ma sono belli, ben realizzati e subiscono meno il passare del tempo rispetto a quelli più moderni.

Ellös è anche la sede del cantiere, e il giorno dopo la prova troviamo il tempo per una visita guidata del sito produttivo insieme a Magnus, ancora vestito in pantaloni e camicia. Scafo e coperta sono realizzati da Hallberg-Rassy Marinplast nella città di Kungshamn e poi trasportati a Ellös, dove vengono assemblati. La società che li costruisce è sotto il controllo del cantiere e lavora solo per Hallberg-Rassy. Tutti gli scafi sono laminati a mano, lo strato esterno è in gelcoat mentre la resina è quella vinilestere. L’area intorno alla chiglia è in laminato pieno, mentre il resto è in schiuma di Pvc Divinycell a cellule chiuse per un miglior isolamento contro il caldo e il freddo.

Con la produzione dislocata in un altro luogo, il sito di Ellös si distingue per le dimensioni del reparto di lavorazione del legno, che è grande quanto quello dedicato all’assemblaggio degli scafi. Il legname per gli interni e il ponte di coperta viene ordinato ogni due anni in grosse quantità da produttori selezionati e stoccato in cantiere per assicurare di avere sempre una costanza di qualità in termini di venature e tonalità del materiale. Il teak per il ponte viene prima assemblato su un modello della coperta per verificarne la perfezione, poi rimosso e incollato sottovuoto sul ponte vero della barca. A seconda della forma e delle dimensioni, l’essenza per gli interni può essere verniciata con tre tecniche diverse: tramite un impianto automatizzato (roller coating machine), una spray machine o manualmente. La qualità è così elevata che in una barca finita è impossibile distinguere con quale sistema siano state verniciate le varie parti.

Proviamo il 57 in un pomeriggio con vento sui 12 nodi e mare leggermente mosso (in alto un momento della nostra prova). A bordo siamo in quattro ed essere al timone di un 18 metri di questa stazza dà una forte sensazione di potenza e invincibilità. La barca fila nelle onde a oltre 8 nodi con randa e fiocco pieni senza mai scomporsi.

Il rumore del mare e del vento contribuiscono a questo feeling e il 57 risponde alla perfezione grazie anche alla doppia pala che lavora bene a scafo sbandato. Con vento medio forte è una barca capace di esaltare il piacere della navigazione a vela grazie anche alle sue dimensioni.
Chi l’ha provato con poco vento ha ovviamente un parere diverso, ma basta leggere le velocità polari fornite dal cantiere per scoprire che con 6 nodi di vento il 57 può bolinare a 4,54 nodi a 40° (TWA, angolo al vento reale) e a 6,17 allargando a 60°, mentre a 90° tocca i 7,14 nodi. Agli stessi angoli con 8 nodi di vento si veleggia rispettivamente a 5,8, 7,5 e 8,53 nodi. A motore invece, con un Volvo Penta D4-180 da 180 cv con trasmissione in linea d’asse, si naviga tranquillamente intorno ai 10 nodi.

Esistono barche più veloci, barche dalle linee più tirate e barche dagli interni più moderni, ma poche sanno rassicurare armatori e amici meno esperti in mezzo a un qualsiasi oceano come questa. E poi c’è la qualità della costruzione, che lascia spazio a poche sorprese. A prua, ad esempio, c’è una pompa di sentina sistemata dopo la paratia, in caso di urto frontale con un oggetto semisommerso. Guardando alla filosofia e al tipo di vita che probabilmente avranno gran parte degli Hallberg-Rassy 57, fatti soprattutto di lunghe permanenze a bordo, navigazioni oceaniche o in mari freddi e tempestosi, crediamo che questo modello rappresenti un ottimo compromesso tra dimensioni, sicurezza e prestazioni.