Swan 411, usato sicuro

Proprio per i problemi legati al clima finlandese, queste barche prevedono anche negli interni una notevole aerazione, senza creare zone morte. Ad esempio i rivestimenti laterali delle cuccette sono in doghe, lasciando uno spazio di 3 mm tra una e l’altra, per evitare la condensa sulla murata.
L’unica acqua che si trova in sentina è quella che viene dall’albero e potrebbe aver arrugginito la gabbia in acciaio, se lasciata all’interno per molto tempo.

Di fatto è raro sentire cattivi odori e i legni sono in buone condizioni. Le parti più danneggiate sono quelle esposte alla luce, quindi le mastre e le cornici dei vetri della tuga e degli osteriggi, o la cala vele di prua se la barca ha fatto molte regate.
La barca si potrebbe definire monocabina, in quanto a eccezione dei due letti di poppa, di cui uno leggermente più grande, ha un locale di prua adibito a gavone cala vele con due cuccette in tela e ribaltabili, che rappresentano una soluzione valida, ma spartana. Il pozzo catena è accessibile solo dall’interno.
Esiste un solo bagno, contrapposto a un armadio di ampia capacità. La luce è portata da due lucernari, un segno retrò, ma piacevole.
L’ambiente principale ha un salone longitudinale con due letti di guardia a murata, cucina a U chiusa, ben funzionale nelle navigazioni dure. Il carteggio è ancora di notevoli dimensioni.

È quindi una barca ideale per una coppia con figli grandicelli, in quanto due braccia in più possono solo aiutare. La barca infatti richiede una certa fisicità oppure bisogna ottimizzare alcune manovre in coperta ed almeno munire i winch di self tailing.
Gli impianti sono mediamente basici e possono richiedere un aggiornamento e una messa a punto.
Il motore originale era un Perkins 4108 da 47 cv, ma è raro trovarlo ancora installato. La trasmissione è in linea d’asse ed è consigliabile un’elica a pale orientabili, che favorisce la governabilità anche in retromarcia. Le prese a mare sono in bronzo e di marca Blakes e possono essere smontate e sanate, tuttavia non è raro trovare della corrosione. I passascafi sono a filo.

L’impianto elettrico e il quadro, ubicati nel carteggio, possono richiedere un totale rifacimento e non è male aggiungere qualche batteria. Ottimo l’accesso al motore, su tutti i lati, mentre raggiungere la timoneria invece è difficile e richiede una certa dose di contorsionismo in quanto vi si accede solo dall’interno.
I gavoni esterni, sono di fatto limitati.