FINLANDIA | Pasi Nuutinen, Vene
Avremmo voluto decretare più di un vincitore in questa categoria. Alla fine l'Arcona 50 ha vinto la regata essendo sostanzialmente impeccabile. Le sue prestazioni veliche sono a dir poco eccezionali, sia in termini di velocità che di stabilità e precisione. Il suo layout è intelligente e pratico sia in coperta sia negli interni. Con una qualità all'altezza della tradizione del cantiere, la nuova ammiraglia è pronta a far navigare la fama di Arcona dagli arcipelaghi nordici all'alto mare.

AUSTRIA | Roland Duller, YachtRevue
Il cantiere svedese ha ingaggiato Niels Jeppesen, cofondatore e progettista decennale di X-Yachts, per la costruzione del 50. Il risultato è uno yacht super moderno con il familiare look X-style che convince in termini di navigazione, aspetto e costruzione.

SPAGNA | Diego Yriarte, Nautica y Yate
Il 50 è la prima collaborazione dello studio di design Jeppesen & Pons con il cantiere svedese. La premessa era quella di costruire una barca da crociera a lungo raggio con elevato comfort e prestazioni, oltre che sicurezza e manovrabilità. Durante le prove in mare, l'aspetto più rilevante è stato quello delle prestazioni di navigazione: agilità, buona velocità, ottimi angoli di bolina, il tutto avvolto in un'estetica moderna.

NORVEGIA | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet
Stabilisce un nuovo standard nella costruzione di barche scandinave e combina in modo magistrale le competenze svedesi e danesi. A La Rochelle, dove abbiamo testato la barca, il 50 piedi è diventato la regina del ballo. L'Arcona non è solo una gioia per gli occhi, ma è anche la barca che ha navigato meglio di tutte, in tutte le condizioni che abbiamo incontrato durante la settimana, sia con aria leggera che con brezza. Si tratta di uno yacht di lusso ben pensato, dove il cantiere ha chiaramente ascoltato Niels Jeppesen, che è stato in grado di creare la barca perfetta. Il livello di artigianalità è elevato e sono stati utilizzati solo i migliori materiali. Inoltre, l'imbarcazione è ricca di soluzioni intelligenti che consentono una navigazione veloce e confortevole.

ITALIA | Alberto Mariotti, Vela e Motore
È il primo yacht progettato da Niels Jeppesen e Ariadna Pons e si discosta dalla produzione classica del cantiere che, solo per questo modello, sembra aver abbandonato il proprio DNA. L'idea di partenza era quella di progettare un cruiser con prestazioni eccellenti, facilità d'uso e un livello di comfort lussuoso. Lo yacht messo in acqua ha dimostrato una costruzione eccellente in termini di solidità, contenimento del peso e qualità costruttiva. Ha paratie composite a tenuta stagna e due timoni azionati da due pedane gemelle che si integrano in un layout di coperta ideale per navigare con un equipaggio ridotto. Anche la falegnameria mira a massimizzare il risparmio di peso senza compromettere l'estetica degli interni. La cabina armatoriale a prua è ampia e ariosa, mentre le due cabine ospiti a poppa sono disponibili come doppie o con cuccette convertibili in singole. Non ci sono inconvenienti? Beh, quasi nessuno. La chiglia standard profonda 2,95 m, tuttavia, può essere una seccatura quando si entra in molti porti e marine e richiede una precisa pianificazione della rotta.

GERMANIA | Jochen Rieker, YACHT

Si può mettere in dubbio la decisione di Arcona di adottare il design tipico degli X-Yacht per il suo nuovo 50. E l'imbarcazione non ha certo vinto per il suo aspetto un po' preso in prestito o per la sua mancanza di innovazione visiva. Tuttavia, si è aggiudicata il premio European Yacht of the Year nella categoria Luxury, molto combattuta, semplicemente perché ha soddisfatto tutte le esigenze sotto tutti gli altri punti di vista. Navigando con grazia nelle arie più leggere, mantenendo il passo e l'equilibrio in condizioni più impegnative, offrendo calore, luce e una rassicurante sensazione di assoluta qualità sottocoperta, non c'è nulla da criticare. In un segmento di mercato molto affollato, questo 50 piedi si fa valere.

DANIMARCA | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet

Il 50 si aggiudica la categoria con il plauso unanime della giuria. Descritto come uno yacht costruito e concepito in modo impeccabile, naviga come un sogno e offre uno spazio significativamente maggiore sottocoperta rispetto ai precedenti modelli. Il passaggio dal legno svedese a un lussuoso stile mediterraneo migliora l'esperienza complessiva a bordo nel pozzetto, sul ponte e sottocoperta. Nonostante i paragoni con X-Yachts, l'evoluzione del design è attribuita alla transizione di Arcona dopo la scomparsa dell'ex designer Stefan Qviberg nel 2018. La vittoria 50 del premio più ambito del settore posiziona il cantiere a competere a livello globale contro marchi formidabili come Grand Soleil, Solaris, Swan e X-Yachts, segnando un nuovo entusiasmante capitolo nel percorso di Arcona.

SVIZZERA | Lori Schüpbach, Marina.ch

Quando un'icona come Niels Jeppesen, veterano di X-Yachts, è improvvisamente responsabile di un altro cantiere come designer, è un motivo sufficiente per attirare l'attenzione. Quando quest'altro cantiere, Arcona Yachts, è uno dei principali concorrenti di X-Yachts, la situazione è davvero straordinaria. Non sorprende che l'Arcona 50, la nuova ammiraglia del cantiere svedese, porti la tipica firma del suo progettista. Jeppesen e la sua compagna Ariadna Pons hanno creato uno yacht da crociera dal look molto accattivante con caratteristiche di navigazione eccezionali. Non solo il design è ottimo, ma anche la funzionalità. Questo dovrebbe rendere un successo il passaggio dal mercato del Nord, influenzato dalla Scandinavia, alla regione del Mediterraneo.

SVEZIA | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande

La decisione di nominare Jeppesen & Pons come nuovi progettisti per questo piccolo cantiere svedese con sede sulla costa occidentale è stata coraggiosa, ma anche un po' inaspettata e messa in discussione. Con il nuovo 50 piedi, Arcona Yachts ha fatto passi da gigante nella transizione da barche da crociera con ottime prestazioni di navigazione a yacht estremamente performanti in un segmento di mercato più lussuoso. L'Arcona 50 soddisfa tutte le esigenze sia sotto che sopra coperta ed è stato un vero piacere timonarlo. In qualità di giornalista svedese di vela, sono orgoglioso dei risultati ottenuti dal cantiere così come i rappresentanti di Arcona Yachts dovrebbero esserlo di questo premio.

FRANCIA | Sebastien Mainguet, Voiles & Voiliers

Un milione di euro sono tanti di soldi, ma quando si sale a bordo di questo lussuoso cruiser di 50 piedi si capisce subito perché costa così tanto, anche prima di aver preso il timone o aver dato un'occhiata agli interni. Tutto è così perfettamente progettato e realizzato. E la velocità…è impressionante! Non ci si stanca mai di navigare di bolina a più di 8 nodi, in modo apparentemente irresistibile, molto vicino al vento. Niels Jeppesen, già noto come progettista di X-Yachts, e la sua compagna Ariadna Pons, che hanno ottenuto un grande risparmio di peso negli interni grazie a molte paratie e pannelli in sandwich, sono riusciti ad aggiornare la gamma Arcona in modo davvero brillante.

OLANDA | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen

Non del tutto inaspettata, ma comunque un po' sorprendente, è stata l'esperienza di navigare sull'Arcona 50. Un progetto di Niels Jeppesen, ma realizzato con la maestria e l'esperienza del cantiere svedese Arcona. Lo yacht offre all'equipaggio velocità senza sforzo, design contemporaneo e finiture regali. Un design straordinario, sensazioni di navigazione impeccabili, prestazioni elevate e timoneria a portata di mano fanno dell'Arcona 50 un modello degno dell'eredità del compianto Stefan Qviberg. Nessun compromesso, nessuna scorciatoia, solo una splendida navigazione.

GRAN BRETAGNA | Toby Hodges, Yachting World

Quando si entra in un mercato così ferocemente competitivo, come è attualmente il settore dei 50 piedi di lusso ad alte prestazioni, è meglio fare le cose per bene. La giuria ha ritenuto che Arcona ci sia riuscita. Si tratta di una nuova ammiraglia grande e contemporanea, che vede il cantiere uscire dalla sua tradizione di cruiser-racer e dagli interni classici (che a qualcuno potrebbero mancare). Dentro e fuori, il 50 è un vero e proprio pezzo forte. Il suo aspetto è supportato da un'elevata qualità costruttiva, finiture e prestazioni.

FINLANDIA | Pasi Nuutinen, Vene
Superbamente navigante, questo bestione vuole portare il suo equipaggio lontano e oltre gli orizzonti. Si prende cura dei marinai, come dimostra l'innovativa posizione di governo: inclinando il timone verso l'esterno ci si può godere la brezza con una vista perfetta sul mare e sulle vele, mentre inclinandosi verso l'interno si è completamente al riparo dagli elementi e in contatto con l'equipaggio. Il passaggio fluido tra il ponte principale e i locali di soggiorno offre un buon equilibrio tra privacy e socializzazione.

AUSTRIA | Roland Duller, YachtRevue
La misura di tutto nel segmento dei catamarani ad alte prestazioni. La simbiosi perfetta tra prestazioni di navigazione, comfort e piacere di muoversi sull'acqua.

SPAGNA | Diego Yriarte, Nautica y Yate
Facile, efficiente e veloce, molto veloce. Sono tre le chiavi che definiscono l'Outremer 52: le eccellenti prestazioni a vela, soprattutto con venti leggeri; la posizione di governo che può essere scelta in base alle condizioni meteo con la possibilità di aggiungere alla ruota a dritta una barra a sinistra. E infine, il culto del cibo che si manifesta in una cucina con tutte le possibilità creative e il centro dell'attività sociale che funge da collegamento con il pozzetto.

NORVEGIA | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet
L'Outremer 52 stabilisce lo standard quando si tratta di catamarani per crociere bluwater. È comodo, ma apparentemente senza compromettere le caratteristiche. Un altro vantaggio è che il cantiere mantiene un profilo ambientale. Uno degli argomenti a favore di un catamarano veloce è che naviga bene anche con venti leggeri, il che consente di utilizzare un motore più piccolo, riducendo ulteriormente le emissioni di gas serra. I nuovi modelli di Outremer sono sviluppati in modo da poter vivere comodamente senza aria condizionata, e quindi anche senza generatore. Parte del successo di Outremer è anche nel fatto che è riuscito a creare un intero mondo intorno ai suoi prodotti. Per acquistare un'imbarcazione del genere bisogna essere benestanti, ma gli armatori Outremer non sono tipicamente quelli che desiderano ostentare la propria ricchezza. Il 52 è il compagno perfetto per una famiglia sportiva e attenta all'ambiente.

ITALIA | Alberto Mariotti, Vela e Motore
Il 52 è un catamarano per il giro del mondo capace di prestazioni eccellenti in totale sicurezza. In fase di progettazione il cantiere è riuscito a risparmiare circa 1.000 chilogrammi di peso che sono stati "investiti" in aperture con finestre più grandi che permettono una perfetta visuale dall'interno, da ogni punto del salone e del pozzetto. Non solo, ma anche l'altezza è aumentata di 10 cm e quattro oblò apribili consentono un'eccellente ventilazione interna. Il volume di stivaggio è passato dai 1.100 litri del 51 a 1.700 litri; anche lo spazio abitativo è aumentato grazie a scafi più larghi. L'albero è stato arretrato sulla tuga per creare un'area relax a prua e il bompresso è stato allungato. In fase di costruzione è possibile scegliere di aumentare l'uso del carbonio per ottenere una barca ancora più leggera e veloce. Sono disponibili due layout con tre o quattro cabine. Uno yacht davvero completo che soddisfa tutti i requisiti per essere una vera barca bluewater: sicurezza, prestazioni, comfort e qualità costruttiva.

GERMANIA | Jochen Rieker, YACHT
Outremer si è affermata come leader mondiale dei catamarani da crociera ad alte prestazioni e il 52 non fa che rafforzare la sua leadership. È una barca che, a differenza di molte altre, non richiede compromessi: veloce ma stabile, spaziosa ma leggera, e così divertente da navigare a lungo in tutta tranquillità. L'unico inconveniente: un tempo di consegna di quasi tre anni a causa della grande richiesta.

DANIMARCA | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet
L'Outremer 52 domina la sua categoria, acclamato come il migliore del cantiere. Con riconoscimenti nelle categorie multiscafi e bluewater, offre una dimensione più maneggevole rispetto al più grande 55. L'imbarcazione è progettata per crociera a lungo e corto raggio e accoglie equipaggi piccoli e grandi con ampi spazi. Le posizioni strategiche del timone contribuiscono a creare un'atmosfera vivace a bordo, incentrata sull'ampio salone. Ideale per crociere nel Mediterraneo o per viaggi di lunga durata. Lo yacht combina comfort, esperienze di navigazione emozionanti e una portata impressionante, posizionando Outremer tra i leader del mondo della crociera.

SVIZZERA | Lori Schüpbach, Marina.ch
È stata studiata nei minimi dettagli e non deve temere le lunghe distanze: il 52 offre tutto ciò che serve a un veloce crocierista bluwater, e anche di più. In particolare, il divertimento di fare progressi reali anche con venti leggeri. Diversi dettagli intelligenti, come la posizione variabile della ruota, si rivelano estremamente pratici, soprattutto nei lunghi viaggi. Rispetto all'Outremer 55, il nuovo 52 è stato ulteriormente snellito e semplificato sotto diversi aspetti, rendendolo ancora più adatto all'equipaggio. Con il suo ultimo modello, il cantiere ha dimostrato ancora una volta di essere il chiaro leader di mercato nel settore delle prestazioni dei multiscafi bluewater. Il 52, costruito in modo impeccabile e rifinito in modo superbo, naviga facilmente a velocità a due cifre e allo stesso tempo offre un vero comfort.

SVEZIA | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande
Un cocktail party improvvisato e informale al molo di Port Ginesta ha dimostrato la vera capacità di questo catamarano bluwater dalle molteplici capacità, ospitando 20 o più persone nell'area lounge molto ben funzionante, collegata senza soluzione di continuità con la cucina a grandezza naturale e il salone interno protetto. Ma l'Outremer 52 offre anche straordinarie prestazioni di navigazione, sia godute attivamente dal timoniere sul sedile della barra a sinistra, sia dalla posizione più rilassata al timone a dritta. Se dovessi andare comodamente in crociera su un multiscafo, l'Outremer 52 sarebbe la mia scelta.

FRANCIA | Sebastien Mainguet, Voiles & Voiliers
Un catamarano con circa lo stesso comfort di un "normale" multiscafo da crociera, ma con una velocità quasi doppia: come è possibile? Comunque, questo cantiere francese e gli architetti navali di VPLP ci sono riusciti. Non c'è flybridge E il boma è a un'altezza ragionevole. Gli scafi sono sottili, ma essendo una barca piuttosto grande, l'Outremer 52 offre un buon volume interno. Quando si naviga alle andature portanti si possono raggiungere facilmente velocità di 15 o addirittura 20 nodi, mentre per risalire la corrente sono disponibili daggerboard che aiutano ad avvicinarsi al vento. Per il timone si può scegliere tra la ruota a dritta e la barra a sinistra, una scelta non facile visto che le sensazioni sono ottime (anche se diverse) in entrambi i modi.

OLANDA | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen
Un'accelerazione mai provata prima. L'Outremer 52 è un bluewater cruiser unico nel suo genere, un performance cruiser, un family cruiser e un racer allo stesso tempo. L'emozione di navigare su questo catamarano non ha nulla da invidiare a nessun altro catamarano. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma dopo appena mezz'ora la barca sembra essere diventata parte del timoniere. L'unica cosa che ostacola la perfezione è la barra singola, un po' ingombrante. A parte questo, l'Outremer ha tutte le carte in regola per essere uno yacht da sogno. Superbo!

GRAN BRETAGNA | Toby Hodges, Yachting World
Il mio momento più bello del 2023 è stato navigare con questo Outremer 52 per 200 miglia in due giorni e due notti. Come un'imbarcazione così grande, in grado di compiere più giri del pianeta in pieno comfort, possa anche offrire una navigazione così piacevole, è il segreto che l'ha aiutata a vincere questo premio per i multiscafi. E l'HH44 SC gli ha dato filo da torcere. Ma l'Outremer è un'imbarcazione così completa, misurata e pensata per la crociera bluwater a velocità costanti: è il pacchetto completo, una barca da sogno e probabilmente il loro modello migliore e più raffinato fino a oggi.

FINLANDIA | Pasi Nuutinen, Vene

È una bellezza da guardare e quando si tratta di navigare è tutto, dal gattino che fa le fusa al gattino vivace. Grazie all'uso intelligente di dispositivi elettronici portatili e di pannelli solari integrati, abbassa i limiti per accedere alla vela e al mare in un attimo, come dovrebbe fare un daysailer. Che si tratti di un'ora o più di divertimento, il piccolo gioiello di Saffier è sempre all'altezza.

AUSTRIA | Roland Duller, YachtRevue

Il leader mondiale dei daysailer ha vinto per la terza volta consecutiva e si è migliorato ulteriormente con ogni modello. Nel caso del 24, i maggiori miglioramenti si riscontrano nelle prestazioni con vento leggero e nell'aspetto.

SPAGNA | Diego Yriarte, Nautica y Yate

Questo daysailer carrellabile a propulsione elettrica è un piccolo gioiello dalle grandi qualità veliche. È senza dubbio una barca per godersi l'arte della navigazione, implacabile nei venti leggeri e capace di tirare fuori l'adrenalina quando richiesto. E per i più avventurosi, il 24 Lite può offrire riparo a una coppia nella sua cabina poco profonda ma accogliente.

NORVEGIA | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet

L’SE 24 Lite di Saffier è una barca molto bella, con caratteristiche di navigazione all'altezza del suo aspetto sportivo. Ancora una volta, siamo rimasti impressionati dallo specialista olandese del day-sailing. Il 24 piedi è, a mio avviso, il loro modello migliore. Abbiamo navigato in ottobre al largo di Port Ginesta, in Spagna, e durante il test abbiamo avuto un vento favorevole. Il test è stato uno dei momenti salienti della settimana, e al massimo abbiamo visto 10,5 nodi sul log con vento moderato. Una tale velocità è stata entusiasmante in una barca piccola con un bordo libero ridotto. Ci siamo anche divertiti con il solo fiocco al posto dello spinnaker, a dimostrazione del fatto che non è necessario essere molto esperti per divertirsi. Sottocoperta ci si sente stretti ma, secondo me, è una fortuna che il cantiere abbia scelto un bordo libero basso e una coperta piatta, piuttosto che lo spazio interno. Il 24 Lite è come un'auto sportiva: un vero day-sailor di razza.

ITALIA | Alberto Mariotti, Vela e Motore

Il cantiere olandese sembra non sbagliare mai un colpo, con ogni modello che migliora e innova qualche aspetto del precedente. Questo piccolo 24 piedi è la barca che molti vorrebbero avere ormeggiata vicino a casa, pronta per una veleggiata dopo il lavoro. Ancora una volta Saffier ha dimostrato tutte le sue capacità e un'attenzione non comune all'esperienza dei suoi armatori. Il Se 24 Lite è equipaggiato con un motore Torqeedo Cruise 3.0 FP da 3 kW e pannelli solari integrati nella coperta, una soluzione che consente un risparmio di peso del 70% rispetto a un classico motore diesel. Gli strumenti e le luci di navigazione possono essere facilmente rimossi e ricaricati in auto, a casa o con un power bank mobile, rendendo la barca e i suoi sistemi il più semplice possibile da gestire. La chiglia standard ha un pescaggio di 1,30 metri; sono disponibili anche la versione da regata da 1,44 metri e la versione a basso pescaggio da 1,00 metri.

GERMANIA | Jochen Rieker, YACHT

Saffier sembra essere abbonato a vincere i titoli di Yacht europeo dell'anno. Ma non è così. Ogni trofeo deve essere guadagnato con fatica, forse ancora di più per chi si ripete. Pur dovendo affrontare una concorrenza agguerrita in una categoria ricca di novità interessanti, l’SE 24 Lite ha vinto ancora una volta grazie alla sua interpretazione quasi perfetta di un piccolo ma entusiasmante daysailer. L'ultima nata della gamma è un incanto da navigare con vento leggero, ma si può anche spingere come una barca sportiva nella brezza, raggiungendo facilmente velocità a due cifre. Rispetto alle sorelle maggiori, la disposizione della coperta è più semplice, il che contribuisce a mantenerla leggera e a semplificarne l'utilizzo. Con il suo pod drive elettrico offre un sistema di propulsione ausiliaria di serie che ha tutto il senso del mondo, essendo efficiente, silenzioso ed ecologico. Una barca piccola, ma molto divertente!

DANIMARCA | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet

Il Saffier SE 24 Lite conquista la categoria, segnando un'altra vittoria per Saffier Yachts. Il design intelligente e l'impeccabile maestria artigianale del cantiere olandese consolidano la sua posizione dominante nel mercato dei daysailer. Testata su onde impegnative a Port Ginesta, la piccola barca ha mostrato un governo agile, virate rapide e regolazioni reattive della vela che ricordano l'esperienza di un gommone. Fedele al suo aspetto, la barca mantiene la sua promessa con un potenziale di alta velocità sia controvento che sottovento. Rispetto ai modelli più grandi si distingue per la sua semplicità, mancando verricelli elettrici e simili. La lavorazione artigianale è eccezionale e la trasmissione elettrica del pod funziona perfettamente, caricata dai pannelli solari integrati sul ponte di prua.

SVIZZERA | Lori Schüpbach, Marina.ch

Ancora una volta un vero Saffier: puro divertimento in barca a vela, proprio come ci aspettiamo dagli armatori Dennis e Dean Hennevanger. Con la sua costante attenzione alle esigenze di un daysailer, il 24 Lite è anche una barca molto interessante per i laghi. Non sono molti i cantieri che possono promettere di poter contare sempre su una batteria carica, anche quando si è alla boa. In navigazione, la sensazione alla barra ricorda la navigazione in deriva e anche l'attrezzatura senza paterazzo favorisce la facile manovrabilità. Tuttavia, una buona ergonomia garantisce un certo livello di comfort e sottocoperta ci sono quattro posti letto.

SVEZIA | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande

Ancora un altro piccolo e gustoso boccone dal vasto cantiere olandese che ne ha già prodotti così tanti. Nel Saffier SE 24 Lite si vivrà una fantastica esperienza di navigazione a stretto contatto con l'acqua e il vento, godendosi la velocità e il divertimento da solo o insieme ad alcuni amici, o magari una rilassante e romantica crociera al tramonto per due. Con la possibilità di rimorchiare la barca o sollevarla con una gru su un solo punto di attacco, nuovi orizzonti possono essere scoperti facilmente, come le acque di casa. Un plus in più per la possibilità di caricare le batterie del motore elettrico tramite il pannello solare integrato, rendendo questa piccola bellezza completamente indipendente.

FRANCIA | Sebastien Mainguet, Voiles & Voiliers

Questa è esattamente la barca di cui hai bisogno per navigare e divertirti, senza la necessità di un equipaggio esperto... e di fatto anche senza la necessità di alcun equipaggio poiché è ben progettata e attrezzata per la navigazione con equipaggio ridotto. Su questo daysailer davvero intelligente e aggraziato, o forse week-end-sailer, qualsiasi tipo di attrezzatura di coperta, qualsiasi cima che avresti bisogno di afferrare sarà sempre a portata di mano, non devi pensarci, tutto è così intuitivo! La disposizione interna va bene per dormire a bordo, forse non per cucinare, ma non era quello lo scopo. E il motore elettrico si adatta perfettamente alla barca.

OLANDA | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen

I costruttori di daysailer di maggior successo al mondo hanno ottenuto una serie di vittorie consecutive con quasi tutti i loro ultimi modelli. Il Saffier Se 24 Lite dimostra ancora una volta che il cantiere è capace di creare nuovi concetti e costruire barche ancora più raffinate. Il semplice ed elegante daysailer da 24 piedi è facile e divertente da navigare da soli e con la famiglia. È velocissimo senza essere nervoso, è semplice senza essere basilare ed è raffinato senza essere complesso. Soprattutto, la barca soddisfa le vostre esigenze di navigazione senza sforzo. Praticamente senza manutenzione, passano solo un paio di minuti tra l'arrivo al molo e l'issaggio delle vele. Il massimo del piacere della navigazione.

GRAN BRETAGNA | Toby Hodges, Yachting World

Sicuramente il compito più difficile è sintetizzare il meglio di ciò che fai nel modello più piccolo possibile, eppure questo è ciò che Saffier sembra aver ottenuto con il suo SE 24 Lite. Sicuramente non è ancora abbastanza per assicurarsi un altro premio EYOTY, l’incredibile quinta vittoria del cantiere olandese, no? Oh si lo è! I Saffier continuano a migliorare. E il 24 è un modello molto intelligente, dalla qualità costruttiva fin dai più piccoli dettagli ben studiati. E come i migliori yacht, ha un bell'aspetto, è una gioia navigare e ti fa sorridere!

FINLANDIA | Pasi Nuutinen, Vene

La vela di per sé è il mezzo di trasporto più sostenibile che esista. È la costruzione di barche nuove che necessita di attenzione e innovazioni. Bestevaer sta dando l’esempio e ha definito obiettivi ambiziosi per ridurre ulteriormente la propria impronta ambientale. L’alluminio riciclato, proveniente da fornitori regionali, distingue già la barca dagli yacht in vetroresina di dimensioni simili in termini di emissioni di CO2 equivalenti per la costruzione. Durante tutta la sua vita il Bestevaer 36 riduce ulteriormente le emissioni utilizzando la propulsione elettrica e la rigenerazione in modalità vela. Anche dettagli come la sostituzione della vernice antivegetativa con un nastro siliconico mostrano la dedizione del cantiere verso una nautica più ecologica.

AUSTRIA | Roland Duller, YachtRevue

Robusto yacht da esplorazione in alluminio, adatto per crociere nell'Artico e nell'Antartico. Stile tradizionale ma prodotto in modo sostenibile. È fantastico che oggi esista qualcosa del genere.

SPAGNA | Diego Yriarte, Nautica y Yate

Il Bestevaer 36 è un explorer a vela appositamente progettato e costruito per climi molto freddi e realizzato in alluminio, il 63% del quale è riciclato. Ma la ricerca di una maggiore sostenibilità non si ferma qui. Il cantiere olandese utilizza, laddove possibile, materiali riciclati o riciclabili: nell'isolamento dello scafo, nei componenti laminati con ecoresine e basalto, rendendo la barca nel suo insieme altamente riciclabile e riducendo notevolmente l'impronta di carbonio. È la ricompensa per un grande impegno profuso in un nuovo viaggio verso una navigazione più sostenibile.

NORVEGIA | Axel Nissen-Lie, Seilmagasinet

Barca da spedizione in formato mini. È possibile ridurre un solido 50 piedi e idoneo alla navigazione fino a 36 piedi? La risposta è sì. Il concetto funziona, ma la soluzione richiede un bordo libero elevato. Il Bestevaer 36 è un cruiser oceanico compatto e pronto per condizioni difficili. La barca è costruita per far fronte ai luoghi vulnerabili e desolati del globo – e in modo molto sostenibile. Il suo alluminio è per lo più riciclato ed efficiente da riutilizzare al termine di quello che viene percepito come un ciclo di vita molto lungo. Il 36 piedi ha il minor impatto possibile altrove: con le vele ricavate da bottiglie in PET riciclate e il motore elettrico, percorrere lunghe distanze è quasi privo di emissioni. Sfortunatamente, la barca è tutt’altro che economica.

ITALIA | Alberto Mariotti, Vela e Motore

Anche se il suo aspetto potrebbe non essere per tutti, il Bestevaer 36 è una barca che riesce facilmente a far sognare lunghi viaggi intorno al mondo. Ma c’è di più: l’attenzione alla sostenibilità che il cantiere ha riversato sia nella progettazione che nella costruzione della barca è a dir poco esemplare. Infatti è costruito con il 63% di alluminio riciclato il cui impatto ambientale è sei volte inferiore a quello della fibra di vetro. Al design green si aggiunge anche la scelta di materiali “europei” e di non utilizzare vernici per scafo e coperta. La barca è lunga 10,95 metri ed ha la chiglia pivotante con un pescaggio compreso tra 0,70 e 2,40 metri. Gli interni si sviluppano in un unico open space con cabina doppia a prua, una singola a poppa, e la possibilità di attrezzare anche il salone per la notte. Guardandola è bello immaginarsi sicuri e ben protetti mentre si naviga verso zone remote del pianeta.

GERMANIA | Jochen Rieker, YACHT

Come nell’alpinismo e nell’escursionismo, la sostenibilità sta a cuore a chi è più esposto alla natura. Quindi, non c'è da stupirsi che Bestevaer, rinomata per i suoi robusti explorer in grado di andare ovunque, lo abbia portato a un livello completamente nuovo con il suo ultimo e più piccolo modello, il 36. Essendo piuttosto compatto per una barca progettata per raggiungere alte latitudini in sicurezza e confortare il suo approccio green inizia da qui: riducendo le dimensioni e quindi la quantità di materiali ed energia necessari per la costruzione. Ma non finisce qui, tutt’altro! Il cantiere prevede di aumentare la quantità di alluminio riciclato ben oltre la quota attuale del 63%, che è già significativamente superiore in termini di impatto ambientale rispetto alla vetroresina. Inoltre, Bestevaer si è impegnato al massimo per ridurre o tralasciare ciò che non è necessario. Quindi, ad esempio, il ponte non è verniciato o rivestito con teak o qualsiasi altro rivestimento: l'alluminio è sabbiato con perle di vetro per proprietà antiscivolo che durano per sempre. La trazione ibrida, che combina una propulsione elettrica e un generatore, offre un'autonomia considerevole che può essere incrementata dalla rigenerazione a vela e da pannelli solari ben integrati. Se aggiungi un dissalatore sei il più vicino possibile a una macchina a moto perpetuo.

DANIMARCA | Morten Brandt-Rasmussen, Bådmagasinet

Il Bestevaer 36 guadagna una Menzione Speciale per il suo design rispettoso dell'ambiente, pensato su misura per i velisti che esplorano le regioni più fredde. In contrasto con le tendenze del greenwashing, il cantiere olandese KM Yachtbuilders porta avanti con genuino impegno, producendo autentiche barche bluewater per crociere polari. Il design ridotto, radicato in una vasta esperienza nella vela, si concentra sulla riduzione al minimo dell'impatto ambientale utilizzando il 63% di alluminio riciclato, il tessuto sostenibile EKKO di Elvstrøm per le vele e il legno di Robinia. La barca è dotata di un motore elettrico da 15 kW integrato da un generatore diesel per un'autonomia estesa, a dimostrazione dell'encomiabile dedizione di Bestevaer alla responsabilità ambientale nel settore della vela.

SVIZZERA | Lori Schüpbach, Marina.ch

Ci sono barche costruite per un mercato di nicchia e quindi difficilmente riconosciute al di fuori del loro target di riferimento. Alcuni di questi sono progetti entusiasmanti con approcci molto preziosi. Un esempio di ciò è il Bestevaer 36, uno yacht compatto in alluminio del cantiere olandese KM Yachtbuilders che offre un concetto di navigazione ognitempo in un formato tascabile e risplende di una sostenibilità davvero ben ponderata: due terzi dell'alluminio utilizzato è costituito da materiale riciclato e il cantiere si è anche preso cura di ridurre al minimo l'impronta del legno, dei tessuti e delle vele. Il nuovo Bestevaer 36, disegnato e progettato ancora una volta da Gerard Dijkstra, è la barca più piccola nella storia di Besteaver - e quindi un contrappunto alla tendenza generale verso barche più grandi e lussuose. Un progetto notevole.

SVEZIA | Joakim Hermansson, Praktiskt Båtägande

Gli specialisti olandesi dell'alluminio di KM Yachtbuilders hanno sviluppato finora il Bestevaer più piccolo, ma con i pensieri più importanti dietro. È stato compiuto uno sforzo davvero impressionante per garantire che ogni misura sia stata adottata per garantire un approccio sostenibile nella costruzione e nella produzione di questo robusto circumnavigatore. Dai materiali da costruzione riciclati, rinnovabili o completamente naturali fino alle soluzioni tecniche come la propulsione elettrica e la rigenerazione idroelettrica. I nostri complimenti al cantiere per il loro impegno pionieristico.

FRANCIA | Sebastien Mainguet, Voiles & Voiliers

Rispetto ai modelli precedenti di KM Yachtbuilders, questa nuova barca in alluminio da 36 piedi è compatta. Il designer Gerard Dykstra voleva semplicemente una barca più piccola, quindi più facile da manovrare. Ma ciò che è abbastanza nuovo e impressionante è lo straordinario passo avanti verso la sostenibilità che il cantiere ha cercato di realizzare. Qualsiasi materiale utilizzato nella costruzione, o attrezzatura montata, è stato monitorato in modo da poter conoscere con precisione la loro impronta di carbonio. A parte questo, gli interni open space sono davvero belli, con un'atmosfera calda e tranquilla, e abbiamo apprezzato anche dog-house per crociere nelle zone artiche o antartiche. Anche la possibilità di spiaggiare ovunque con la deriva è un buon punto.

OLANDA | Marinus van Sijdenborgh de Jong, Zeilen

Quello che era iniziato come lo yacht perfetto per il magnifico architetto navale Gerard Dijkstra è diventato un modello di business di successo per gli esperti dell’alluminio KM Yachtbuilders. La robusta gamma Bestevaer ha ottenuto un proprio seguito. Sebbene sviluppato appositamente per acque poco profonde, il Bestevaer 36 è uno yacht a vela tuttofare, che va ovunque, che sopravvive a tutto ciò che gli elementi lo sottopongono. La parte più promettente del concetto, tuttavia, è la misura adottata dal cantiere per garantire la propria sostenibilità. Dall'uso di alluminio riciclato nello scafo alla resina bio e fibre riciclabili nelle vele fino a un minimo del 50% di tessuti riciclati nelle cabine, tutto viene acquistato il più vicino possibile a casa. La soluzione più sostenibile quando si costruiscono barche può avere un prezzo elevato ma giusto.

GRAN BRETAGNA | Toby Hodges, Yachting World

Ancora una volta vediamo il culmine di una vita fatta di buone idee ed esperienza pratica da parte di un designer veterano e di un costruttore riversato in un pacchetto relativamente compatto. Questo piccolo Bestevaer è anche un esempio di molti dei meriti della costruzione navale sostenibile che KM ha da tempo incorporato nelle sue costruzioni in alluminio. Dalla lamiera riciclata utilizzata per lo scafo e le strutture, alla mancanza di rivestimenti e alla scelta dell'isolamento, l'intero impatto ambientale e il ciclo di vita dell'imbarcazione sono stati attentamente valutati - ed è questo che stiamo evidenziando, celebrando e contribuendo ad evidenziarlo!